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李海超:C2C是二手车市场的破坏者

作者: 来源: 时间:2020-05-11

2015年12月2日,亿欧网受Autolab汽车实验室邀请参加在上海跨国采购中心举办的全球汽车电商大会整车电商峰会暨AutoLab汽车实验 室2015年会。此次大会以“碰撞、融合、跨界、分享”为主题,围绕电商与汽车的互相交融,汽车 互联网进行了分享并讨论。现场车王创始人李海超进行了分 享以及接受亿欧网的专访。

人物简介:

李海超,车王二手车创始人、董事长兼CEO,2005年在李海超的带领下成立了51汽车网,提供二手车买卖的交易线索;2011年创立了中国版CarMax车王认证二手车超市,同时培养孵育了天天拍车等二手车项目。

二手车是一个多灾多难的行业,看好三类模式

李海超认为在中国二手车市场是一个多灾多难的行业,自2005年至今的10年间,这一路走来,确实有很多感触,并表示2015年的汽车后市场发展迅猛,二手车领域内的各种模式诸家齐放。但是行业问题并没有解决,他并没有发现表面的繁荣是从何而来。

一方面是限迁、限购政策愈演愈烈;李海超表示,中国的限购政策是二手车行业的最大问题,“二手车好端端的被切成一个个的小口袋,这个政策不解 决,二手车行业如何发展?”他反问到。会上李海超因为从小在英国长大,所以以英国二手车流通作为案例,介绍到二手车市场在英国全国流通没有问题,甚至英国 的车卖到欧洲、法国、德国也就是分分秒秒的事情。但是在中国跨地区就很难,“限购”、“限牌”等。限牌不仅对新车进行了打击,对二手车也会受到打击。

二是税收问题始终未能解决,新车降价对二手车领域的风险影响;李海超认为2015年是特别特别难过的一年,因为新车降价,二手车必然也要跟着降 价。二手车降价会产生两个问题:一是卖车客户不愿意再卖了,因为卖的亏;其次是买车的客户会对比,二手车应该买的更便宜,挤压了经销商的利润。

三是宏观经济不容。股灾真的把很多中国的中产阶级,甚至是部分的高产阶级打回原形。

在谈到目前的二手车行业中存在的怪状,李海超借用了莎士比亚的一句名言“to B or not to B“。

在接受亿欧网等媒体专访时表示,对于二手车最终是consumer to consumer,中间有三类企业李海超认为是比较有发展前途的,可能是未来会有一席之地的。

一类就是竞拍模式;不管是C2B还是B2B,当然投放的是C2B,不论从个人消费者、卖车、车商库存周转都是有客观需求。

第二类是B2C平台(信息平台);B2C模式中包括了汽车之家、易车、58赶集,优信二手车等,这类平台便于消费者选择搜索二手车。

第三类是经销商;李海超认为经销商的重要性不言自喻,尤其是对于二手车来说,二手车是一个大宗商品,又是一个非标准化的商品。对于消费者来说, 如果不看车直接来定车,短期时间之内不太可能,甚至很长一段时间是不太可能。更何况二手车需要很强大的售后服务能力,比新车可能更需要,这些也绕不开实体 店。

对于那么行业内真实的情况是什么呢?这个行业“2B”还是“2C”呢?李海超认为都是to VC。

C2C是二手车市场的破坏者

在现场,李海超直言C2C是二手车市场的破坏者,他认为二手车C2C模式看起来很美,但他觉得是包装的太妙了。其主要在以下两个方面质疑了C2C二手车模式:

一是二手车C2C模式的成效效率低下。投入产出比简直是“没有投入产出比”,产出几乎可以忽略不计;李海超觉得有钱任性这个话是没有错的,但是 这样任性对投资人负责吗?他介绍到目前一些C2C公司都号称有多少多少量,但是这些量事实上都是B2C或者是C2B而来,他介绍说某家C2C公司邀请过车 王参加他们的“旁氏骗局”。

二是定价的问题。他认为所谓的绕开中间商直接上家卖给下家,造成的直接结果不是卖的更便宜,而是更贵,因为上家是非理性定价,车商定价是符合市 场价格的。C2C是什么价格?卖车的个人在定价上肯定是越高越好,在平台的价格上可谓是五花八门,但是事实上吃亏的还是消费者,不管是卖主还是买主。卖主 可能挂了三四个月卖不掉,买主花了更高的价格买了车。

另外李海超表示,目前汽车电商已经在转移,那种纯轻的模式,纯靠补贴,靠价值战的模式已经是不被资本认可了,因为这个本身没有产生多大的价值, 更多地还是服务的提供,但是这些服务是有价值的。对于未来的车王,其更重是来自于服务成本,因为二手车从服务、评估、准备、销售需要大量地服务成分,这也 是为什么 C2C始终做不起来的原因,它是太需要服务的一种商品类型。

C2aB2bC是二手车最佳模式

李海超认为在二手车商业模式中,最佳模式是C2aB2bC。2a是负责个人消费者的车转卖给车商,中间是车商,事实上这个群体是最巨大的,全国 可能有几万个车商。最终通过一个信息分类平台,其中包括58赶集。在B2C的平台方面,汽车之家 易车的流量比58赶集的流量大很多,优信二手车是优秀的 后起之秀。

对于车王自己来说,之前好像大家看车王是一个零售、实体、线下的东西,但是其线上的成分也在在加大,通过各种平台进行线上引流。李海超表示包括 58赶集、汽车之家等通过标准化的运营模式给消费者打造一个真正的影响力品牌,体验跟广告语一致后才是真正的牛逼,而汽车金融一定是二手车零售的翅膀。

对于未来车王的发展,李海超对亿欧网介绍到,2015年已经开了5家店,明年也是5家左右,现在有14个直营店,明年再加5家就是19家。

李海超感觉目前的二手车创业环境中,有些互联网企业有一些自身的骄傲,”我是互联网企业,我是融资老大“,但是他认为在二手车这个行业,这种典型的互联网思维是走不通,这些企业是不行的。有些人可能以为二手车是冲刺赛,但是我们一直在跑马拉松。

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