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换角度看车市经销商抱怨市场萧条

作者: 来源: 时间:2020-05-24

2016年已经过去两个月 了,今年的春天比以往时候来得更晚一些,似乎要把人们滞留在冬季的寒冷当中。对于卡车司机来说,这一年几乎都是冬天。持续低迷的运价、饱和的从业人员和车 辆、日渐减少的货源以及需要缴纳的各种费用,像一座座大山,压的卡车司机喘不过气来。不仅仅是卡车司机的日子难捱,经销商也经历着市场冰冻期的考验。

● 开年生意淡 经销商求保去年的本

卡 车之家的编辑们最近走访了北京的一些卡车经销商,询问了关于这一年的卡车销售情况、过完年开工后的情况以及对未来一年销售目标的打算,我们几乎都听到的是 同样的答案——去年一年行情很差,远不如前年,很多二级经销商已经关门大吉了,年后很多经销商还没有卖出一台车,对于明年,只求别比去年差太多就烧高香 了。

走进卡车销售市场,我们没有看到往年同期那样热闹的场面,各经销商都开门了,但是门可罗雀,或许是提前预判到这种情况,经销商们没有提前屯车,以减少新车滞销带来的资金压力,院子停放的几乎都是已经在年前卖出或者订购的卡车。

东风经销商告诉我们,目前院子里的所有东风车全部都是已经在年前订购出去的国四车型,国五车还在厂里打铭牌,可能三月中旬能够到货。因为不能保守预判销售前景,所以还是按照订单量再从厂家购车,虽然麻烦但是能够最大程度的保证经销商的利益。

因为这是一个二级经销商市场,所以这个市场内有各种品牌的各种车型。陕汽德龙M3000厢式快递车,车厢长9.8米,被称之为极限车型,最后一桥为可提升单胎桥,运输快递吨位小,所以完全不用最后一桥,完全可以当做两桥车来开。

在 这里,我们还见到了整齐排放着的绿色涂装渣土自卸车,有解放和福田欧曼两种品牌,这些渣土车的经销商说,这些车如果想挣钱,就必须在两年内回本,否则只能 赔钱。这些车的价钱都在25万至45万不等,两年内回本就意味着不仅工程规模大、时间长,还要超载运输。在这种极端的运输条件下,这些车的寿命也就只有3 年-4年,如果两年不能回本,后期车况变差,维修费用增加,肯定是挣不到钱了。所以很多用户不会再像以前那样盲目的购车,而是深思熟虑要不要购买,很多的 用户最终会放弃买车。

● 大市场不景气 司机经销商都难捱

欧 马可的经销商介绍,欧马可5系中型厢式载货车目前是销量最好的车型。这款车是国五排放标准,挂牌上户不受限制,但是价钱也较国四车型贵了一万多元。如果政 策能够强制全部上国五车型,用户没有选择,说不定销售前景会可观些,但是现在一批已经开好发票挂上牌的国四车仍然在销售,很大程度上冲击着国五车的市场。

原 来并不是卡车司机的日子很难过,经销商也是如坐针毡。场地租金、配件材料、运行费用都不是一笔小数目,但是车的销量直线下降,除了和大型物流公司合作的经 销商,针对私人用户的经销商也是勉强维持,还有的已经关门了。和卡车司机行业一样,经销商也面临着一场大洗牌,一场优胜劣汰的竞赛。导致目前这种局面的原 因有以下几点:

● 目前国内货车数量基本饱和,对于货车的需求量下降;

● 国四国五换代太快,国五车价飙升,许多用户在去年就提前购买了最后的国四车;

● 卡车主要是以运输建筑和工业材料为主,如今我国基建和工业建设基本完成,进入缓慢发展期和停滞期;普货方面,物流公司又如雨后春笋,抢占着私人货车的市场;

● 还有大批本想要换新车的用户持币观望,加之近几年货运行情不太景气,很多人选择了继续使用旧车或者改行。

● 编后语:

我们总是站在物流主体——卡车司机这一角度去关注整个市场,却忽视了其他方面,经销商最直观地面对卡车司机,如果卡车司机普遍生意不景气,直接会影响到经销商。在目前普遍市场行情不景气的情况下,不仅卡车司机的日子很难熬,经销商也有本难念的生意经啊!

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