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中国车市大变局,跨国车企何处去

作者: 来源: 时间:2020-08-13

汽车业行至变革的关口,也面临新造车者的挑战,单纯一个企业单打独斗很难赢得未来。有必要刷新思维,通过联盟、参股、并购形成新的可能。

◎ 《汽车人》记者  管宏业

戊戌刚一开年,汽车界爆炸性新闻就接连不断——2月23日,长城宝马牵手制造MINI电动车;2月24日,吉利豪掷90亿美元成为戴姆勒最大股东。两家均起于草根的民营企业,接连摘下全球知名高档车制造商的高枝,可谓是长了志气、提振了精神。

相对于投资规模、商业模式等细节,《汽车人》更加关注的是:无论宝马还是奔驰,二者在华都有着不错的经营布局,此番一个另起炉灶重启合资,另一个大方地打开大门纳入中国资本,从中反映出跨国车企怎样的意图?

无独有偶,就在长城-宝马、吉利-戴姆勒各自携手前不久,另一家跨国车企以更直接的方式揭开了中国蓝图。2月6日,日产宣布,它将与中国合资伙伴一起共同投资600亿元人民币,将在华从2017年的150万辆提高到2022年的260万辆,力争进入中国市场汽车品牌的前三名;更早之前,去年11月,大众汽车表示,将支出100亿欧元专门用于在中国市场打造电动车。


从1983年第一家合资汽车企业北京吉普成立至今35年,中国汽车发生了天翻地覆的巨变,来华投资的跨国车企获得了超出预期的市场份额和商业利益。英国《金融时报》分析认为,大多数跨国汽车企业至少四分之一、在某些情况下甚至超过一半的利润来自中国。

随着自主意识不断高涨,节能环保法规加严,消费观念日渐成熟,对跨国车企来说,以往那种“低成本、高回报、弱竞争”的时代已经一去不返了。

跨国车企简化为“地区性”公司

大变局下,跨国车企主动调整布局,应对中国车市新常态。仅在过去几年内,就有包括大众、福特、宝马另起炉灶再合资,包括戴姆勒-北汽、PSA-东风以及戴姆勒-吉利达成股权合作。

倘若再联系到丰田即将推出的纯电动车、三菱与传祺的“双品牌”合作、长安汽车在DS代工……跨国品牌在中国呈现更加多元、不拘一格的景象。

面临全球最激烈的市场竞争、来自政府不容置疑的“双积分”压力以及本土车企的竞合压力,正迫使跨国公司从技术、产品、战略上重新调整对华布局,为合资合作注入新的内涵。

长此以往存在这样一种可能,也正是FCA总裁马尔乔内与吉利董事长李书福的共识:未来全球可能只剩下3至4家传统汽车企业。这一方面是拜新科技变革所赐,包括谷歌、蔚来等一大批新造车者正虎视眈眈;另一方面,在《汽车人》看来,或许也是饱和竞争、赢者通吃的结果。

虽然还被冠之以跨国公司名称,但越来越多的汽车公司正在失去完整的跨国业务。通用汽车接连撤出了澳洲、欧盟、亚太业务;福特早就归位于“一个福特”;大众品牌超过一半全部来自于中国;本田中国业务即将超过美国成为全球最大市场……照这个趋势下去,过去的跨国公司或许应称为“中美”汽车公司、“中德”汽车公司、“中日”汽车公司更为贴切。

更广泛联盟,更多安全

当投行分析师们还在纠缠于中国GDP增幅到底是6%还是7%时,跨国车企负责人对中国市场的自信让旁人艳羡。就在三年里,奔驰在华实现三级跳,2017年几乎摘得国内高档车冠军。销售公司负责人倪凯对后续市场非常看好,认为中国高档车增速仍会高于GDP增幅。他的自信来自于城市化进程加速、汽车消费升级、摇号限购等,因此,“整体来看,市场基础是牢固的,不必担心市场增速放缓。”

刚刚确定大手笔投入600亿元人民币的日产汽车计划在未来五年期间将提高100万辆,最主要的增量来源于启辰品牌和英菲尼迪品牌,日产希望这两个品牌在上能提高三倍。

根据知名调研公司埃森哲的调查,跨国公司在中国面临巨大成本压力和增长困境的同时,对中国市场前景和自身的竞争能力仍保持高度期待,并将继续扩大投资。多达72%的受访者表示有信心应对未来三年即将到来的挑战,66%的人预计他们的企业在未来十年依然能够实现高增长。有趣的一个现象是,尽管华盛顿和柏林的政策制定者已开始对北京方面施压,要求其放松针对外国汽车制造商的限制性政策,但在华跨国汽车企业却很少对此发表评论,原因就在于:他们在中国已经赚得盆满钵满。

以高档车品牌为例,奔驰旗下顶级车型迈巴赫S级的中,有60%来自中国市场。研究机构伯恩斯坦估计,尽管宝马在中国市场的占其总的24%左右,但来自中国市场的利润可能高达40%甚至50%。

就在国内舆论为吉利竞购戴姆勒股份一片叫好时,位于斯图加特的奔驰总部也是一片欢腾。从纯粹投资的角度来看,吉利掏出90亿美元的巨额资金,好刀正好用在刀刃上,可以极大增强德系品牌在电动车领域的软肋。近期以来工会组织的罢工、涨薪都可以商量。从更长远的企业运营来看,接连与北汽、吉利缔结资本联盟后,戴姆勒与全球最大汽车市场的联系愈发紧密。

虽然包括奔驰在内的不少跨国车企已有百年历史,积累了不少跨国经营经验,但过去百年间的经营规模、市场扩张速度,没有哪一个时期能与中国相提并论。更不用说,当下全球汽车业行至激进变革的关口,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,单纯一个企业单打独斗很难赢得这场变革战争。跨国品牌也好,本土车企也罢,都有必要刷新思维,通过联盟、参股、并购形成新的组织形态。

可能性无处不在,还只是一年前,有谁能想到,来自中国的草根企业能够成为全球高档车老大的大股东呢?一切皆有可能。


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