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上汽自主品牌提前遭遇“天花板”?

作者: 来源: 时间:2020-08-26

虽然6月车市止跌回升,不过,对而言,却始终乐不起来。

从企业来看,上半年,不只奇瑞、比亚迪、华晨等出现下滑,连国内整车企业翘楚上汽集团也没能逃脱这一“魔咒”,上海汽车(600104.SH)乘用车上半年与去年同期相比,仅微增249辆,为80395辆。

根据上海汽车公告,今年1月份和2月份,受春节因素影响,均呈现同比增长态势,但是,从3月份开始,增幅开始收窄,至4月份出现同比下滑,并在随后的2个月下滑幅度放大,5月份同比下滑21%,6月份同比下滑幅度扩大至25%。

2010年,上汽集团对于乘用车的目标设定为18万辆,不过,实际最终定格在了16万辆。今年早些时候,上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫表示,2011年乘用车销售目标将增长至23万辆。“十二五”期间,上海汽车的目标是到2015年总达到70万辆,全面覆盖主流市场的细分领域。

不过,半年已过,上汽仅有8万余辆,与23万辆的目标相比,仅完成了约三分之一。更重要的是,业界普遍对下半年车市仍不看好,上汽如何完成23万辆的目标是个问题。

有经销商告诉《第一财经日报》,荣威品牌自推出以来,开始的时候还可以,但到一定阶段后,车型单一的问题就凸显了出来,并成为制约荣威有效增长的重要因素,至今仅有750、550、350三款现车。

此外值得注意的是,上汽方面一直高举打造中高端产品的大旗,但是,在这一区间,合资已经耕耘多年,产品品类众多,且拥有较强的产品力和较高的品牌知名度。与之相比,荣威显然还无法与其相提并论。

上海汽车也在公告中承认,未来经营面临四大风险,包括世界经济不稳定带来我国宏观外部环境的不稳定因素增多,而且随着国家刺激汽车消费的一系列政策逐步退出,以及部分城市已出台或正在酝酿出台的“限牌、限购”等治堵措施,短期内都会对车市带来不利影响,此外,银根收缩也给经销商融资和消费者心理带来较大压力,再加上原材料价格和劳动力等成本不断上涨,都给汽车业生产经营带来极大负面影响。

其实,上汽面临的问题也是中国汽车业发展无法绕开的一道坎。中汽协数据显示,上半年,乘用车共销售315.61万辆,同比下降0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占有率较去年同期下降2.96个百分点。

作为我国汽车产业生态链条中薄弱的一环,在危机中要做到保全及发展,拼的不仅是勇气和智慧,还要有打持久战的实力。

有业内专家也指出,发展不能光靠政策,一定要着眼于提高自身的品质和服务,只有真正提高了自身实力和对市场的应变能力,才能够真正实现独立自主的发展。

 

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