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高管减薪坐经济舱能促车市复苏么?

作者: 来源: 时间:2020-08-26

昨天,在搜狐汽车浏览时看到一则题为“车企老总出差头等舱降经济舱”的新闻,该新闻称,广东省人大代表、广汽集团董事长张房有主张,在目前的经济形势下,企业应该积极应对危机,要调整生产结构,更要想方设法“抠”出利润。

“去年利润上十亿元的企业没几个,一汽、上汽、东风利润均下降,广汽是销售利润最高的,但比上一年也降了25亿元。”张房有说,在如今的经济形势下,每辆车只要再降价1万元,广汽以60万辆产量计算,“亏损是一夜之间的事情。”

张房有表示,今年广汽各企业老总出差,从头等舱降到商务舱,再降到经济舱。他说,其实从头等舱到经济舱节省的费用分摊到成本上很少,但主要是起到示范作用。

读完张总的一席话,颇有感触。

在金融危机下,车企高管能够带头想到“抠”出利润,这本身就是一种进步。

而“抠”出利润的方式,主要有减少营销费用、采购费用和高管降薪等。其中高管减薪更具有示范意义。

据笔者了解,受金融危机影响,全球汽车行业高层正掀起一股降薪潮,国际6 3巨头和国内车企龙头均有首当其冲的例子。

在国外方面,本田就将于今年2月至5月进行短期薪资调整,届时本田公司全球4800余名经理的工资将降低5%,以应对公司下降。这是本田应对危机节约成本的举措。身处危机之中的通用汽车在递交给美国政府的重组报告中也强调,通用CEO将接受1美元年薪要求,普通股分红将在贷款期取消。而刚刚获得法国政府救助的雷诺和标致雪铁龙集团被要求减少向股东的分红。

在国内方面,目前的例子集中在央企。预计去年利润下降50%的上汽集团领导层主动降薪,据悉上汽高管在2008年已削减至少20%的奖金,预计2009年基本工资不增加,效益工资再减两成。另外,东风汽车也表示将按照国资委相关政策执行领导减薪。

可以肯定的是,车企高管带头减薪的意义,不仅仅在于应对眼前的金融危机,更在于社会价值的回归,减薪有利于车企高层的薪酬标准经得起公众的评判。

从这个意义上讲,应当支持车企高层通过减薪、压缩支出来应对金融危机,更期待他们把减薪变为制度常态,更期待车企能够出台更为合理的高管薪酬制度,尤其是要与业绩挂钩。

这里,并不是反对高管高薪,能者多得天经地义,但是没有业绩支撑的高薪就说不过去了。

车市好的时候高管拿天价薪酬,而车市不好的时候,也能拿到相对偏高的薪酬,这样就会造成行业薪酬不公平的现象。因此,合理的车企高管薪酬制度就显得很有必要。

2009年国内汽车业的整体增长预计将很难超过8%,也就是说继去年(2008年增幅为6.7%)之后,中国汽车业有可能将连续第二年无法跑赢国内GDP的增速。以上汽为例,2008年全年汽车为1720650辆,同比仅增长了4.48%,低于全行业平均水平。在这样的背景下,上汽高层减薪带头也在情理之中了。

值得高兴的是,当面对金融危机,上汽、广汽、东风等大型车企终于开始从自身找原因,开始进行高层降低出差标准、减薪等的尝试时,其向企业角色的渐次回归无疑不容否认。

最后需要指出的是,“抠”出利润不应该是金融危机面前的应景手段,笔者期待这能够真正成为车企的内生性制度,更期待这能够转化成为车市复苏的一个契机。

 

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