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中高级车下滑,豪华车为何走强?

作者: 来源: 时间:2020-08-26

今年的1-5月,全国的轿车厂家内外销的总增长17%,其中1.6升以下轿车的国内外总增速33%,可谓是产销两旺,一路凯歌高奏。而与此同时,1-5月中高级车厂家累计同比下滑7%。与此同时,中高级车,以及MPV和SUV车型产销均出现下滑,其中5月份的生产分别同比下降8.2%和7.2%,销售分别下降10.1%和1.5%。乍一看来中高级车的市场表现的确是让人感到失望,但是另一个细分市场,却表现得红红火火,逆市而上,这就是豪华车与超豪华车市场。

虽然统计数据显示,2009年1-5月中高级车厂家累计同比下滑7%,但是却没有打击到豪华车商们纷纷进入中国市场,抑或说是抢滩掠地的积极性。作为首个进入中国市场的超豪华汽车品牌,宾利在2002年,中国大陆地区仅交车41台。但是到了2008年底,大陆地区高达407台,短短数年,增幅超过10倍。其中2005、2006、2007年连续三年翻番。2008年,尽管全球经济气候低迷,宾利中国依然成绩斐然,达到了58%的增长。而今年虽然面临着金融危机的影响,仍期望与去年持平或继续增长。

奥迪也准备继续在中国扩大销售网络,并引进更新的车型。根据奥迪20万辆的计划,到2012年,奥迪计划把销售网络从当前的144家扩张到210家,而到2015年,在中国市场的奥迪将占全球计划的1/7。日系豪华车的扩张速度也丝毫没有减慢,其中讴歌计划将把在华经销商数量从目前的20家增加到35家。英菲尼迪的经销商数量将从2008年底的13家增加到2009年底的23家,产品将从去年的4款增加到5款。2009年,讴歌和英菲尼迪的销售目标,均制定为4000辆。

另外奔驰今年前两个月,国产C、E的销售增长已经接近30%,奔驰SUV也显示出强劲增长势头,五款车型1至2月共计售出1600多辆,同比增幅高达61%,北京地区奔驰的4S店已经扩充达到10家。豪华车中的另外一名重要成员宝马,也在逐渐展示自己的实力,1至2月新宝马5Li突破4200辆,随着1系和X6的引入,宝马进口车型数量已经突破15款。随着新奔驰E级、宝马新5Li、加长版的VOLVO S80L等更多的新车型投入或即将投入中国车市,豪华车阵营已成升温趋势。

究其市场动因来说,豪华车在中国市场的升温是有其内在因素做支撑的:一是中国经济的持续增长,使得有能力消费豪华车的人数也在持续增长;二是消费豪华车的人,对品牌的认知度和忠诚度都较高,相对来说,一时半会的市场变化、一时半会的社会经济形势变化,并不会轻易地改变他们对已经认可产品的追求。也就是说,豪华车消费阶层正在形成和扩大,其消费需求也相对稳定。反之,经济车和中高级车中的许多消费者,尚未形成一种较高的品牌忠诚度,反之也就难以形成相对稳定的消费人群,于是在不可预见的市场变化面前,所面临的市场变数也就非常之多。

当然说到经济车以下的市场,因为更无多少对产品的品牌忠诚度和相对稳定的消费群可言,于是其市场受政策、价格、油价波动、消费环境的变动等因素的影响就更大,一有风吹草动,就很容易改变原来的市场走势。今年一至五月份一度火爆的小排量车市场,从六月份淡季一开始就开始转淡,随着六月份的两次油价上涨,下半年的走势更不容乐观。由此看来,我们的汽车市场要达到一种相对稳定的消费结构,还尚需时日,还需要经历相当长的市场波动,来让不同需求的消费群体做出反复的产品与市场定位。

 

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