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股比放开,进口税又降低,自主品牌的春天还是“末日”?

作者: 来源: 时间:2020-08-26

引言:“下一步要尽快放宽外资股比限制、特别是汽车行业外资限制,相当幅度降低汽车进口关税。”开放的中国,汽车政策越趋开放,面向全球充分竞争,才会更强大。

4月10日,随着最高领导层在博鳌论坛上一声“春雷”响起,包括汽车行业在内的中国进一步扩大开放,已成定势。

日前(5月22日),财政部官网发布了一则重磅消息:从今年7月1日开始,中国将正式对汽车与零部件进口关税大幅下降。

其中,汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号,税率降至15%;汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率,降至6%。

一时间,包括沃尔沃、奔驰在内的豪华车品牌率先响应,纷纷晒出了自家的降价优惠套餐。以第一个“跳”出来官降的沃尔沃为例,旗舰SUV XC90最大降幅达到10万元,豪华越野旅行车V90CC最大降幅4.5万元,其余产品降幅在1-2万元不等。

奔驰发布“官降”公告

沃尔沃价格“官降”表

“关税降低,是件好事!”中国社科院工业经济研究所研究员赵英老师表示。站在消费者的角度来说,税费降低了,老百姓能够以更加实惠的价格买到进口车,无疑是好的。

与此同时,其也能从一定程度上加剧国内车市的竞争,从刺激国民消费的角度来看,消费旺盛了,也有利于促进国内的经济发展。

不过,在赵老师看来,这种“刺激”作用是有限的。一方面,进口车与国产车之间,一直以来是一种互相补充、而非直接竞争的关系,因此此次降税,更多的只是影响到进口车这一部分细分市场、总体的量不大。

另一方面,根据国人的消费习惯,之前买进口车(基本上为豪华车)的人群,大都“不差钱”的主,所以价格上浮/下浮个几万块,本质上不会对这部分消费者产生明显影响。

确实如此。尽管说此次政府是在“动真格”、让利于民,但仔细进行一番对比分析后,不难发现,幅度并不算太大。实际上,此次中国做出关税调降后的税率水平,仍将介于发达市场与发展中市场的居中水平,未来还存有较大降幅空间。

这一点,从上述豪华车品牌的官降信息中也可见一斑。即除了极个别的高价和小众车型降幅还算可观外,旗下主流的热销产品的降价幅度,可谓“不痛不痒”。

除了官方已经明确了实施时间表的降税措施外,前不久有关美国电动车制造商特斯拉已正式“落户”上海的消息,将此前老生常谈的汽车领域“股比放开”这一话题,再次拉回到了一众媒体的视线。

一时间,诸如“狼真的要来了”的故事让不少国内同仁感到恐慌,中国车市暗流涌动、似乎一场大的行业变革即将上演。

如真如此吗?

聊哥查看了国家企业信用信息公示系统发现,已于5月10日正式注册成立的特斯拉(上海)有限公司,由特斯拉汽车香港有限公司100%持股,注册地为浦东新区。值得注意的是,工商资料显示,特斯拉(上海)有限公司在华经营范围,主要以技术研发和销售为主,并不包括叫外界颇为关心的整车及电池制造。

尽管有不少的市场及业内认识认为,此举意味着心心念念谋求入华(独资)国产的特斯拉,距离其在中国真正的本土化生产更近了一步。

但按照相关ZF部门的“尿性”,一直被视为国内一众新能源造车新旧势力最强竞争对手的,特斯拉的国产计划想要在短时间内真正落地,恐怕期间还存在不少的“沟沟坎坎”。

“股比放开一事还未最终落地,我个人依旧对中国的市场前景,保持看好!”针对近期中国积极主动发布的一系列有关进一步扩大开放的相关政策,是否会对正在“往上走”的汽车的市场前景产生较大冲击,曾参与了汽车行业多个重大产业政策草案定制的赵英老师如此表示。

哈弗车展展台人气爆棚

据赵英老师透露,前些年中国势头微弱、市场份额不断萎缩的时候,业界也有类似的担忧声音出现。“事实证明,我早些年对于的乐观判断是对的!”

时至今日,外界对于“中国改革开放的大门,不会关闭,只会越开越大”已然不再持疑。在此背景下,中国车市在接下来只会加速融入世界、外资品牌在华也会享受到越来越多与中国品牌相同的待遇和机会。

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从这个角度来看,市场竞争的加剧是毫无疑问的,国内不少集团董事长口中的“淘汰赛”也会越来越快。

对此,我们也持积极乐观的态度。毕竟,更加激烈、公平与透明的竞争过后,诸如长城、上汽、广汽等优秀代表,或将“强者更强”。至于那些惨遭市场淘汰的,也是早该被淘汰了。


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