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前五批目录大起底传递出什么信号?

作者: 来源: 时间:2020-09-01

以下为笔者整理,针对5批目录中纯电动客车的相关数据,进行汇总和对比。

纯电动客车目录比例开始稳定


统计发现,第一批推荐目录中,共有185款车型,纯电动客车27款,在所有车型中占比仅14%;第二批推荐目录中,共计201款车型,纯电动客车87款,在所有车型中占比43%;

第三批目录中,一共634款车型上榜,纯电动客车330款,在所有车型中占比52%;第四批目录中,包含453款车型,纯电动客车有224款,在所有车型中占比49%;

第五批目录中,有309款车型,纯电动客车147款,在所有车型中占比49%。可以看出,纯电动客车在推荐目录中的比例趋于稳定,维持50%左右的比例。

动力电池配套宁德时代居首


经过动力电池网统计,5批目录817款纯电动客车型号中,多数动力电池企业仅几款配套车型,市场份额较低,配套超过10款以上的电池企业不超过15家。

其中,宁德时代独居第一梯队,为275款车型提供动力电池配套服务;排在第二位的是国能电池,为84款动力电池提供配套服务;位列第三的是深圳沃特玛,配套电池为75款;

紧随其后的是亿纬锂能、微宏动力、力神电池,其配套的车型分别为43款、41款、36款。显然,动力电池的市场集中度在不断提高,大企业市场控制能力不断增强,与上下游企业间的合作也更为密切。

技术路线磷酸铁锂保持优势


统计数据显示,5批推荐目录的纯电动客车,其配套的动力电池以磷酸铁锂为主,适配磷酸铁锂的车型高达718款,占比87.8%,其他技术线路分别为:锰酸锂电池配套车型46款,占比5.5%;

钛酸锂电池配套车型37款,占比4.5%;三元电池配套车型3款,占比0.3%;其他未注明具体技术路线的锂离子电池有13款,占比1.6%。

显然,纯电动客车市场的应用主体仍然是磷酸铁锂,三元电池即便已经解禁,目前来看仍然被排除在主流之外,而钛酸锂和锰酸锂在纯电动客车市场潜力很大。

电池能量密度快速提升


根据新补贴政策的相关规定,纯电动客车能量密度达到115wh/kg可拿1.2倍的补贴。据统计,第一批推荐目录能拿到1.2倍补贴的车型仅为1款;第二批目录达到1.2倍补贴标准的车型增至55款,第三批目录更是达到119款,第四批目录为162款,第五批目录是95款,在纯电动客车中的占比分别是:0.5%、27%、36%、72%、64%。

截止目前,5批目录中,电池能量密度在115wh/kg以上的车型共432款,占比52%。事实证明,越来越多的企业能拿到1.2倍的补贴额度,补贴退坡在新能源市场的积极影响正不断凸显。

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