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南京加速名爵MG7自动档车型竞争力分析

作者: 来源: 时间:2020-09-08

名爵7系作为南汽收购罗孚后推出的第一款新车,也是国内目前最能体现“英伦风格”的一款品牌,在去年上市以来,一直有一个不小的遗憾,那就是自动档车型的缺失。根据国内交通状况和人们驾驶习惯,同品牌的B级自动档车型在人们实际购买中占据超过60%的比例,在个别车型上,自动档车型的购买比例甚至达到90%,这也是凯美瑞和荣威750上市以来一直未推出手动挡车型的主要原因。

从某种意义上来说,名爵MG7系自动档车型的推出才是名爵MG7系在国内的真正上市,才是这款以英伦风格定位的名爵轿车征战国内B级车市的开始。目前国内B级车市竞争格局基本已定,就是以雅阁、凯美瑞、天籁和领驭为主第一阵营车型,该阵营车型以商务和舒适为主要卖点;另外迈腾、致胜、荣威、马自达6为主的第二阵营车型,则以运动和操控为主要特点。

因为目前国内整体B级车消费来说,还出于一种“商务”需求为主的时代当中,所以第二阵营车型目前整体处于一种低迷状态中,但是这并不妨碍这些车型受到人们的好评。名爵7系作为作为英国MG7的国产版本,整车无论是发动机配置还是外形设计,都充满了运动基因,是一款不折不扣的运动车型,而MG品牌的百年历时沉淀则为名爵7系增添了不少神秘和尊贵的文化内涵。

故而,名爵7系自动档车型的上市后,将主要和第二阵营的迈腾、致胜、荣威和马自达6展开竞争,以谋求在第二阵营的一席之地。那么,名爵7系自动档车型都有什么竞争优势呢?接下来我们通过以下三个方面来分别看名爵7系的竞争力。

品牌文化

MG作为诞生于20世纪30年代英国的一款品牌,在长达70多年的发展历程中,历史将MG品牌锤炼成一个以“运动、尊贵”为主的国际化品牌,而南京名爵正是MG品牌的唯一继承人。因此,在品牌文化中,名爵7系不输给其他四款品牌,唯一存在悬念的就是南京名爵能否继承并且发扬MG品牌的优秀基因。

迈腾作为大众PASSAT品牌的最新车型,虽然在国内有上海大众帕萨特品牌的沉淀,但是因为领驭的成功,“帕萨特”这一品牌与迈腾没有了丝毫关系。更因为迈腾品牌塑造的不够成功,致使迈腾品牌并不被国内主流消费者所认可。

致胜作为蒙迪欧的新款车型,并没有逃脱老款蒙迪欧被边缘化的命运;荣威虽然也号称是一款“英伦车型”,但是其风格有些“不伦不类”;马自达6因为“轿跑”风格过于明显,一直面临购买人群年龄层偏低的弊端,购买人群年轻易冲动的性格,也给马自达6带来无穷的烦恼。

品牌文化是一个逐渐积累的过程,品牌文化其实也是一种潜在的号召力和商品标签,如,我们一提迈腾就能联想到“技术和品质”;一提马自达6就在脑海中浮现出“速度与激情”一样,名爵作为国内的一个初创品牌,虽然有MG的显赫背景,但是要让人们将“运动与尊贵”标签和名爵联想起来,还需要南京名爵作出大量的工作。

动力操控

名爵7系销售的主力车型是1.8T车型,该发动机作为全铝发动机的代表作,配备了MG引以自豪的涡轮增压器,整车最大输出功率为118千瓦和215牛米,最大功率和大众迈腾的1.8T发动机输出持平,而扭矩则比迈腾的250牛米有较大差距;名爵底盘匹配的是MG独创的自适应赛车级底盘,在整车高难度弯道以及漂移测试中,表现十分不错;变速器匹配上,迈腾和致胜配置的都是6速手自一体变速器,而荣威7系、马自达6和名爵7系匹配的均是5速手自一体变速器,自动变速器档位数越多,在燃油经济性和换档平顺性就越具备优势。

动力与操控是整个第二阵营五款车型的强项,但是每个品牌又有具体的特点,如迈腾强调技术含量、致胜则以运动外形取胜、荣威则用天门山的试驾来证明自己的操控性能;马自达6则天生就是一副“轿跑”相;名爵则完全用MG的运动基因来向人们传递这“赛车”的运动概念。

价格配置

我们选取这五款车型中1.8T或者2.3升车型的最高端车型来做分析。这五款车型中,配置都比较高端,如安全系统中,迈腾、马自达6和致胜分别是6安全气囊配置,荣威和名爵分别是4安全气囊配置,而其他诸如天窗、ABS+EBD、自动空调、高品质音响以及代表舒适性的车内真皮座椅、真皮方向盘等等都是标配,作为以运动和性能见长的这五款车型,应该说众多“华而不实”的配置并不是主要的诉求,真正性能的优劣才是值得关注的地方。

价格来说,因为名爵7系自动档车型最终定价还没有公布,但是按照车市规律,自动档车型比相应的手动档车型高出1万来看,名爵7系的自动档车型售价范围预计在17-21万之间,这样的价格在五款车型中,最有价格优势。在国内消费者还没有形成汽车品牌消费的阶段,价格对人们选车有着相当大的影响,因此,对于名爵7系来说,打好“价格牌”,市场就成功了一半。

 

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