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每周车评:几大车企如何过冬?中级车销量稳定乃重中之重!

作者: 来源: 时间:2020-09-15

2008年将会成为中国汽车市场自2004年以来的第二个转折年,历史上最多的新车上市数量和4年来首次出现的月同比下滑让几乎所有的汽车企业都大呼“出乎意料”。和年初众车企野心勃勃的“扩产增销”计划形成鲜明对比的,是当下各大车企纷纷进行的减少零部件采购计划、降低库存、大力促销等“过冬措施”。

根据笔者的经验,2008年最后几个月车市将很难有大的改观,尽管9月、10月和12月汽车将会环比出现上扬,但已经不可能达到往年的增幅水平了。准备好过冬措施,迎接2009年的春季购车高峰,也许是目前多数车企不得不面对的严酷现实。此时,作为对厂商利润影响最大的细分区间,中级车“淡季求稳”的重要性便更加凸显。和紧凑级家用轿车追求最大化的定位不同,中级车产品历来是国内各大厂商的“利润源泉”。而在淡季中表现稳定甚至逆势上扬的中级车如雅阁、凯美瑞、马自达6、景程等都已成为不同细分市场的主力车型。

回顾今年7、8月份的,大多数中级车都受到了较大的影响,这也是厂商们“叫苦连连”的真正原因,8月雅阁、帕萨特、天籁等车型均出现了两位数的环比负增长。这和国内经济的不景气和政府购车行情的低迷有直接关系;蒙迪欧和景程则基本保持稳定,这主要得益于两款车型在终端市场上的一系列优惠措施凸显了其性价比优势。逆势上扬的车型有凯美瑞、迈腾和马自达6,迈腾是由于7月基数过低,正常波动所致的周期性上扬。马自达6的上升,则和其价格定位的大幅下调有关。那么,今年淡季中仍旧保持稳定的中级车会有哪些呢?相信这也直接关系到不少厂商今年能否过个好年。

从价格区间上看,首先在14至18万元价位上,马自达6和雪佛兰景程凭借今年稳中有升的,逐渐成为了这一细分市场的两大亮点:现款马自达6在数次降价、重新定位后,凭借亲民的售价获得了市场的认可和追捧。能够在产品寿命末期又获得了一次上的新生,按照目前的走势看,在新一代马自达6诞生之前,现款马自达6的还很难进入衰退期。相比之下,雪佛兰景程则颇有些“大器晚成”,笔者预计景程将或替代君越成为上海通用今年最多的中级车单品。在上海通用历时两年多的一系列营销措施预热后,景程的性价比优势终于逐渐凸现出来,“大空间低油耗低价格”的景程不少专业人士和中小企业主等的亲睐,今年以来景程每月4000台左右的稳定估计也会让上海通用自己颇感意外。企业的角度看,马自达6和景程分别为一汽马自达和上海通用贡献了较为稳定的利润收益。而在这一细分市场上的其他中级车如索纳塔、远舰、戈蓝等早已被边缘化,上已无竞争力可言,这也是现代、起亚和三菱在中国市场始终难获“厚利”的原因所在。

18万元以上价位的中级车历来是利润最丰厚,市场占有率最大的一块“盈利蛋糕”。在这一价位上,预计雅阁和凯美瑞仍将保持一个较为稳定的,但雅阁的优势已经日趋凸显,并再度成为广本当之无愧的“利润奶牛”!尽管8月雅阁环比出现下滑,但仍旧比凯美瑞多出一大截,年初广本咄咄逼人的宣传攻势确实让雅阁再次坐稳中级车市头把交椅,雅阁也一扫去年的颓势,再度成成为广本的利润之源。相比之下,凯美瑞的热销则是用终端促销的利润损失换来的,据悉今年广州丰田的盈利水平已经远低于去年同期。至于这一价位的其他中级车,将很难对雅阁等构成威胁。不少人看好新天籁,但笔者认为新天籁的热销还属于新车效应期的延续,随着天籁“新车效应”的褪去,其月预计将可能会进一步下滑。

当然有卖的好的,也就有不得志的。下半年车市场中最不得志的当属上海大众的帕萨特领驭。这款多年稳定、为上海大众贡献丰厚利润的老牌德系中级车在这几个月间的开始迅速下滑,笔者预计在年底领驭换代之前,现款帕萨特领驭的将很难再有大的起色。同样不得志的还有一汽大众的迈腾和长安福特的蒙迪欧致胜,这两款去年上市的准新车早已成为高端中级车市场上“扶不起的阿斗”。售价一路下跌的同时,两款车的月却很难突破五千大关,如果不进一步进行战略调整,这两款欧洲热门中级车在国内市场则有进一步被边缘化的危险,在这种情况下,一汽大众尚有奥迪这块利润肥肉用以过冬,相比之下长安福特的日子就没那么惬意了。

济仁小评:车市淡季过冬,对众车企而言,单车利润率便显得更加重要,这也是众车企熬过冬季的最重要资源,如果中级车市场保住了,那就意味着利润没有丢,元气没有伤。目前国内紧凑级轿车市场竞争有进一步加剧的态势,紧凑级轿车的平均利润率目前已远低于中级车,厂商单车利润的重点已经开始向中高级轿车市场转移。但与此同时,国内中级车市场也是一个两极分化严重的市场,同一价格区间、定位相近的车型差距往往非常惊人,比如雅阁的可以比锐志多5倍,景程可以比远舰多10倍。可见几大车企想顺利熬过今年冬天,首先必须保证自己旗下主力中级车。逆势下努力保持主力中级车的稳定,这对于排在前几名的南北大众、上海通用、广本、日产等车企而言就显得尤为重要了。

 

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