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谁将主导C-NCAP媒体事件的后续发展

作者: 来源: 时间:2020-09-21

“媒体事件”是中汽研C-NCAP机构负责人赵航在7月11日公开回应央视对C-NCAP置疑时对该事件的一个称谓,就目前来说,央视和C-NCAP之间的关系已经缓和了很多,7月11日,央视也参加了中汽研组织的2008年第二批碰撞车型的发布会,并且对第二批碰撞车型做了相关报道。

虽然赵航针对央视对自己的置疑是大倒苦水,称自己“不仅仅是冤大头,而且是被冤枉大了的头”。但是针对种种置疑,赵航显然是不可能公开更多自己的财务、运营和碰撞数据细节,只是宣称自己是作为一个“企业化运营的事业单位”,称自己是“拿着企业挣的钱在做着事业单位的事”,并称外界媒体低估了中汽研的“社会责任感”。

不管是央视对C-NCAP的置疑,还是中汽研针对央视置疑作出的回应,都只是表面上的说辞,央视即没有拿到绝对证据来证明中汽研进行的碰撞试验存在某种“交易黑幕”(如果有证据,恐怕就不是置疑了,而是曝光,接下来就应该是政府检察机构的介入);同时中汽研也是没有搬出更多的事实数据来证明自己没有暇毗。

“媒体事件”发展到这一步,有两方面的力量就显得很重要了,一个是汽车交易场所交易双方对“碰撞星级”的认可;另一个是政府机构对C-NCAP的态度,这两方面力量也将主导C-NCAP“媒体事件”的后续发展方向。

汽车市场屏蔽“碰撞星级”

首先根据笔者对北京一些大型汽车交易市场和4S店的调查来看,现在基本上所有的卖车人员对自己所售车型已经不再有任何“星级安全”的宣传,其中尤其是日系轿车,唯恐自己陷入“花钱买星级”的尴尬之中,其实对于处于一线的销售人员,他们对此“媒体事件”的是是非非也并不了解,只是得到了他们主管的“指示”。

其次,从消费者角度上来说,因为央视报道的相关强势作用,多数消费者对中汽研C-NCAP的“黑幕”持“宁可信其有,不可信其无”的态度,并且消费者从根本上来说,并不知道“媒体事件”的来龙去脉,只能在买车环节上看淡“碰撞星级”的指导作用。

因此,从汽车交易场所最基本的卖车者和买车者的交易现状来看,C-CNAP已经处于一种“信任危机”之中,尽管大家还没足够的能力来分辨清楚此次“媒体事件”的真实情况,但是作为最基层的交易群体,是有权利来回避这样一个“碰撞星级”的。

政府机构:加强监督C-NCAP

从此次“媒体事件”发生后,相关媒体机构就发表文章称政府机构应该介入,但是政府相关机构(包括但不限于发改委,质检总局,公安部,交通局)目前还无任何动作。赵航在7月11日的媒体访谈中提到政府没有介入到C-NCAP的原因时,称是因为政府相关机构“没(技术)能力、没精力也没财力”来做这件事。

赵航的解释可谓有些牵强附会,作为目前世界上经济增长最快的国家,中国政府不可能没有能力和实力来承办这样一件事情。中国政府之前没有介入NCAP的真正有说服力的理由只能说目前汽车的“碰撞星级”评定工作还没有上升到“国家管理”的高度。

但是随着国内汽车产业的迅猛发展,去年已经突破880万辆的级别,今年根据中国汽车工业协会的预测,国内市场产销将双双突破1000万辆,成为仅次于美国的世界第二大汽车市场,与汽车迅猛增长相对应的是以轿车为代表的乘用车(包括轿车,MPV,SUV和交叉车型)已经开始走入千家万户,汽车已经不再是10年前的奢侈品,已经成为普通老百姓的一种交通工具。

随着汽车在人们出行中作用的增大,国家也开始对汽车安全关注起来,此次C-NCAP“媒体事件”之后,政府有意加强对C-NCAP的监督,但是并无单独承办C-NCAP之意。

虽然目前代表国家政府的相关机构还没有作出正式表态,但是从“碰撞试验”的长远发展来看,政府的介入将是此次“媒体事件”的最终解决方案。政府的介入也能取得消费者的最终认可,这样一个良性循环也将促使“中国版-NCAP”得到长足的发展。

 

 

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