新车资讯网
赛车动态

吴迎秋:自主品牌升级不是件简单的事

作者: 来源: 时间:2020-09-27

最近,跟一位车企操盘手聊起品牌升级的话题。“如登高山”是谈话间他反复提及的一个词,这显然来自于他的切身感受。他对我说,升级势在必行,但绝不是一项简单任务、不是一朝一夕就能成功的。

在我看来,这是一种难能可贵的“当局者清”。以吉利、奇瑞为代表的升级运动始于2008年,3年来这些企业凭借可贵的勇气、毅力和能力取得了一些成果。与此同时,舆论圈子里也渐渐开始流行一种盲目乐观的看法:只要敢想敢干,升级并不难。我想,这反倒显得有点“旁观者迷”了。

仔细观察运作品牌升级的几个企业,我们不难发现,“升级”的路径无外乎三种:第一,升级产品档次。这些车企在初创期大多从A级甚至A0级起步,为实现品牌升级不约而同选择了进军B级乃至C级市场。同时,为了使升级后的产品立得住,它们纷纷创立了全新的高端品牌;第二,研发铺摊子、技术摊大饼。为了在技术上实现“别人有的我也要有”,各家企业均加大投入,把堆砌最高精尖的技术作为目标;第三,直接从海外购买品牌、技术。

从这些努力我们看得出,中国企业不惜一切代价提升企业竞争力、提升民族汽车产业水平的紧迫感和责任感,这当然是值得赞许的。但需要提醒的是,这三种路径都有值得反思的地方。

首先,必须看到,在中低端市场赢得的宝贵市场份额,从一定意义上讲是跨国公司市场误判给出的机遇。前大众亚太区董事长比希霍夫曾对我说,“大众不造10万元以下的车”。在相当长的时期,包括大众在内的跨国公司在华产品线长期集中在中高端市场。如今,产品向上走、迈向中高级,蚕食的是跨国公司的核心利益,也是对方最擅长的领域,取得突破的困难不言而喻。谁也不能否认,在中高级轿车领域,美国三大车企即使是在被金融危机击倒的艰难时刻,其研发能力、技术积累都不是我们的企业所能企及的。所以,产品升级并不简单。

其次,研发摊子铺得过大、简单地做技术叠加也面临风险。众所周知,安全、节能、环保是当今世界汽车工业的三大主题,我们在这三个方面自然要追求技术领先。但考虑到中国汽车产业的发展阶段和现实环境,经济性同样是不可忽略的要素,又好又便宜才是更理性的追求目标。如果忽略了客观消费环境、形而上地追求“好”难免陷入和金融危机前的美国车企一样陷入“成本泥潭”。所以,追求技术赶超并不简单。

最后,“拿来主义”固然可取,但加快吸收、以我为主才是关键。“拿来”的东西能形成自己的竞争力也并非易事。

事实上,仔细审视以上三种路径,它们存在一种共同的缺陷:方向选的和别人一样、走的是别人的老路、用的是别人的老方法。谁都知道,穿新鞋走老路是很难超越前人的。我想,最近一段时间,“弯道超车”的提法之所以被不少人质疑,也是看到了我们并没有找到差异化的“打法”、差异化的核心竞争力。

溯本清源,我们发现,升级之所以不简单,其根本问题似乎变成了我们如何定义“升级”、如何用差异化的方式实现这种升级。

差异化的源泉在于创新。汽车要实现的“升级”也应该和以往的升级在概念上有所不同,其内涵应该是通过创新的路径来打造更适合中国消费者的产品,而不是把“升级”按照思维惯性简单地定义为产品档次的提高和新技术的堆砌。

两月前,在东风裕隆“纳智捷”品牌发布仪式上,双方提出要通过不同于传统跨国公司的研发模式、供应链组织和“超越期待的创新”来打造适合华人的汽车产品。我觉得,这种思路值得褒扬。

 

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源; 2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任; 3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
  • 线上拍卖+2万大奖=嘉年华压轴大戏

  • 忘掉自动驾驶,这5项汽车科技才是最值得投...

  • 美车企库存过剩严重 通用、福特和FCA借...

  • “全是我的错” 马斯克辱骂潜水员“恋童癖...

  • 潍柴动力与凯傲集团完成交易

  • 倪恺:天佑中华 去美无憾

  • 欧宝矩阵LED大灯可降低与动物碰撞事故发...

  • 浦东金桥否认特斯拉落户 马斯克的产能焦虑...