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2018第十届中国汽车蓝皮书论坛呼吁车企:祛除焦虑,坚定梦想

作者: 来源: 时间:2020-10-05

5月12日,以“梦想与焦虑”为题的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京诺金酒店继续进行。该论坛为祛除焦虑、坚定梦想而来,吸引了国内外汽车行业专家、学者以及汽车企业负责600余人。

当前,互联网、 AI、云这些新概念,正在打破传统产业的边界,当然也深入到汽车行业,其在给创新者带来了极大机遇的同时,也可能会让跟不上形势的人被时代所抛弃。

如何敏锐地发现时代和产业变革的脉搏,遵从技术、产业发展的新逻辑,破除焦虑,发现梦想,实现梦想?

当天的论坛,嘉宾们首先就围绕“新旧造车者,谁更焦虑”、“中国汽车的再国际化”、等重要议题,展开了不同维度的深入探讨,并就如何促使国内新旧造车势力深度合作集思广益、献言献策。

中国一汽董事长徐留平在论坛演讲中指出,汽车产业正处在一个告别旧时代,迈向新时代的转折。任何一个组织、公司和单位均不能独享这个时代,只有合作,才能共赢。汽车产业无论新旧,谁能够做出最优秀的、符合当下汽车产业特征的汽车及其生态就是优。而如今,中国汽车产业正在被改写,我们汽车人人正在改写和重塑,在这个过程中,有机会、有可能性,但同样也有挑战、问题,困难也很多。

国家信息中心副主任徐长明则指出,中国汽车市场整个产业链现在都在积极推进智能化和网联化。他认为,国家现在的发展路线非常明确,即打造新能源智能电动汽车。不管是新势力,还是旧车企,想要成功,都需要切实关注。

对于中国汽车的再国际化,江淮汽车副总经济师、国际公司副总经理张鹏认为,“再国际化”应该包含产品国际化、人才国际化、制造的国际化以及资本国际化。他直言,当前国际化的内涵正在扩大,逐渐延伸出逆国际化思考,他表示,只有实现国际化和本土化的深度融合,才是正解。

奇瑞汽车股份副总经理何晓庆分析认为,“再”国际化的概念应分为三个阶段,第一个阶段是把车卖出去,第二阶段是做市场、做品牌,第三阶段是全球化经营。

上汽大通财务总监及海外业务负责人姚力挽表示,“国际化”为新“四化”当中重要的组成部分,并不意味着只是简单地实现海外销售,“再国际化”应该在产品、科技、售后服务,甚至后续的产品研发、物流、制造,整个体系都面向于海外客户。

吉利汽车集团副总裁杨学良认为“再国际化”的重点,在于思维上要有一些变化,实现全球布局。随着中国汽车产品技术水平的提升,中国自主品牌在海外市场的发展迎来了一个新的起点,进入到新的发展阶段。杨学良同时指出,“再国际化”也有两个风险需要注意。第一是合规的风险。中国企业在迅速国际化的过程当中,一定要按照各个国家的法律规定去做事情或者开展业务。第二个是管理和文化融合的问题,尤其在做海外国际化业务的时候,怎么样做包容性的、全球性的企业文化。

当天的论坛中,与会嘉宾们还围绕“突破汽车设计传统”、“新能源后补贴时代的办法”、“插混、纯电还是选择燃料电池”、“汽车电商化现状与新零售”、“未来出行的春秋时代”等议题,展开了热烈的讨论,并为推进我国汽车产业健康发展献言献策。

正如汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可博士所说:“一个未知的世界在向我们召唤,这是梦想之寄托,也是焦虑之根源。焦虑催促我们去发现和实现我们的梦想。”通过本届中国汽车蓝皮书论坛,希望汽车产业能够培养出更多的想象力、觉察力、决断力、冒险力和执行力,所有这些能力将汇聚成浩荡的改革力,让焦虑消散,让梦想实现!

汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可博士

第十届中国汽车蓝皮书论坛由汽车商业评论、汽场联合主办,中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会、铃轩思享会协办,长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心学术指导,推动力传媒承办。

作为已经连续第十届举办的民间汽车论坛,以及正值我国改革开放四十周年之际,本届中国汽车蓝皮书论坛汇集了中国一汽董事长徐留平,长安汽车董事长朱华荣,沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林等来自传统汽车公司的精英;也吸引了爱驰、奇点、电咖、合众等13家造车新势力。

同时,还有佛吉亚、孚能科技、安波福等国内外零部件公司;博泰、高德、斑马等汽车互联服务企业;曹操专车、华夏出行、环球车享等创新性出行服务公司;清华大学、上海交大、同济大学等科研院校以及中国汽车工程学会等行业协会的嘉宾。论坛参与人数,超过了600人。

 

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