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高速公路上市公司如何面对收费到期

作者: 来源: 时间:2020-10-05

京华时报12月31日报道 交通运输部一则有关公路收费亏损的公报,引起各方关注。随之而来的除了有对亏损结果的质疑之外,对高速公路上市公司的运转情况,也产生了许多疑问。

随着收费年限的临近,一部分高速公路上市公司将面临收入“断档”的问题。因为,一旦收费期限到来,相关收费就必须停止。那么,高速公路上市公司的收入来自哪呢?就算有新的投资、新的公路作为收费来源,如果主干收费公路停止收费,也会使上市公司面临业绩大幅下滑的问题。为了维持上市公司的运转,有关方面会不会出台诸如延长收费期限等政策,让这些收费已经到期的高速公路继续收费?或者为了上市公司业绩需要,让新开通的公路提高收费标准、增加政府补贴?

以沪宁高速为例,一旦收费期限到来需要停止收费,其他任何一条纳入沪宁高速上市公司的收费公路,都无法弥补这一“损失”。最有可能的结果,就是对沪宁高速进行改造,以此来换取继续收费的条件。最终,沪宁高速就有可能成为一条永远也不会停止收费的公路。据悉,从2010年到2013年,全国收费到期的高速公路已有不少,但是撤销收费站的只有4个。也就是说,不该收的都还在收着。其中,上市公司旗下的收费公路可能更难停止收费。

从高速公路上市公司面临的“收费到期”问题可以看出,让主营业务收入来源有一定期限的企业上市,可能会带来许多矛盾和问题。要么是企业到了收费期限后无法运转下去,不得不退市,要么就是继续让企业违规收费下去。不然,就难以处理。

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