新车资讯网
交通违章

迎新政利好汽车报废行业如何借势而上

作者: 来源: 时间:2020-10-05

“政策送来东风,汽车报废行业这次终于站在了风口。”这是自9月19日《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)发布以来,记者在采访过程中听到的一些业内人士所言最多的一句“好评”。

■行业迎来东风,企业转型成迫切之需

公安部交管局发布数据显示,截止到2016年6月,我国汽车保有量已经突破1.84亿辆,居全球第二。如此巨量的汽车在接下来的十年里都不可避免地将走向报废,这为报废汽车回收拆解行业发展提供了肥沃的土壤。在此背景下,《征求意见稿》明确提出将降低行业准入门槛、允许报废汽车五大总成回收再利用,为行业的爆发创造了空前利好的政策环境。由此,沉沦已久的汽车报废行业有望就势崛起,成为整个汽车生命周期全产业链条中的“超级明星”,甚至有机构估计:2020年我国报废车辆回收行业规模可望超过2000亿元。

然而,打铁还需自身硬,面对暴增的市场,行业有没有能力“吃下”、“吃好”,却是一个值得深思的问题。

本报前两期的透视汽车报废行业之殇系列报道中,已对长久以来报废汽车回收拆解行业由于多方面原因导致积弱成疾、千疮百孔的局面进行了深度报道,非法回收拆解报废车并违规倒卖报废车、拼装车及二手零部件的黑色产业链大行其道,令整个行业乃至整个社会深受其害。面对突然放开的政策环境,全新的报废车价值开发模式以及随之而来的汽车产业链大动荡,如果正规报废汽车回收拆解企业不改变其秩序混乱、创新乏力、技术落后、服务意识薄弱的现状,不积极谋求转型升级,夯实自身实力,那就极有可能在激烈变革之下将市场拱手送人,加剧黑市“虎狼”的壮大。

“政策支持不能‘包治百病’。行业东风只是‘势’,改变不了‘猪’的本质。哪怕是站在风口上,‘猪’也依然是‘猪’,永远飞不起来。”汽车业内资深人士刘琦(化名)对政策实施后正规报废汽车回收拆解企业的发展依然忧心忡忡。他认为,只有企业自身积极转型升级,进化为鲲鹏,方能借势而起,扶摇直上。

■拥抱“互联网 ”,激发市场全新活力

至于如何转型升级,刘琦提到了互联网 的连接价值与效率优势。

近年来,席卷全球的信息技术革命催生出以互联网 为线索的新经济形态。通过互联网与各个传统产业的深度融合,实现生产要素的优化、业务体系的创新,乃至商业模式的重构,带动一批传统产业转型升级。商贸、金融、医疗、教育、出行、物流等多个传统领域都在互联网 的助力下释放出更强的生命力。

例如,交通出行领域滴滴、Uber等平台的崛起,快递行业顺丰一跃成为行业引领者,互联网金融行业蚂蚁金服的600亿美元超高估值……传统行业都在互联网 驱动下进行产业、服务以及技术升级的大环境下,报废汽车回收拆解行业该如何拥抱互联网 ,值得深思。

汽车行业资深投资人、“报废专家”创始人赖晓凌告诉记者,互联网时代下的汽车报废市场,将从报废汽车回收以及拆解后的零部件流通两大环节爆发较为广阔的应用空间。

在报废汽车回收环节,建立报废汽车在线回收平台,为车主提供简单、便捷、高效、全程可视化的一站式服务,通过优质的服务体验吸引车主“用脚投票”,从而获得报废汽车车源。目前,由北京市环交所制定的一站式汽车报废平台“报废专家”,是这一领域的拓荒者,车主可通过电脑端、手机端、呼叫中心、实体报废大厅以及流动面签等不同途径报废车辆,并全程掌握报废进程,彻底改写过去车主“报废无门”或因手续繁冗不愿寻求正规渠道报废的窘境。

在零部件流通环节,可利用现有电子商务平台或建立专门的二手零部件垂直电商平台连接供需方,促进汽车零部件资源的高效流通。目前拆解厂掌握的大量有再利用价值的报废车零部件主要通过线下渠道流通,而电子商务可以打破物理空间限制,扩大流通范围并提升流通效率,甚至发展出在线拍卖等新模式,不仅让产业链上下游参与者均从中受益,报废汽车零部件价值也能得到更大的释放。下游零部件价值增长将逆向抬高上游车辆回收价格,促进更多报废汽车流入正规渠道,进一步惠及整条产业链。

此外,报废汽车回收拆解与零部件流通过程中产生的海量大数据,若能实现有效分析运用,将开发出其难以估量的潜在价值。

■多方借鉴经验,形成产业链全局观

随着政策的放开,正规回收拆解企业将获得更多车源和利润,越来越多的企业涌入市场,也将提高行业的竞争活力。可以预见,未来一段时间企业将迎来大展身手的好时光。这既是机遇也是挑战,改革对于企业的拆解技术与经营管理模式提出了更高的要求。企业必须朝更专业、更高效、更环保、更具竞争力的方向努力,这对此前饱受诟病的报废汽车拆解污染问题提出了挑战。刘琦认为,这一点上,澳大利亚报废汽车回收拆解企业的经验或可供借鉴。澳大利亚的报废汽车被送往回收工厂后,汽车零部件在回收工厂会被精确分为4类进行标记:对环境和安全有影响的材料被标为红色;零部件材料还能再利用的标蓝色,可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被标上绿色;必须处理和填埋的材料被标上黑色。通过拆解环节的精细分类及严格管控,防止报废汽车零部件在流通环节对环境造成污染。

除以上问题外,我国正规报废汽车回收拆解企业的盈利水平低下也是目前亟待解决的问题之一,积极探索适合自身商业模式成为当务之急。刘琦指出,由于美国拥有成熟的市场机制,其汽车回收领域诞生了众多优质企业,如打通回收、拆解、零部件售卖等整条产业链并将业务拓展到全球范围的上市公司LKQ,和专注于全损车回收拍卖细分领域的IAA。反观中国,绝大多数报废汽车回收拆解企业仍偏安一隅,局限于产业链的一环或局部区域市场,既未横向拓宽,也没能纵向挖深,行业整体呈现小、散、乱的局面。随着市场竞争的越来越激烈,企业亟需打开思维,建立产业链全局视角,探索出适合自身发展的商业模式。

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源; 2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任; 3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
  • 场景化电商崛起,汽车后市场从黑暗到黎明

  • 排量和气缸越少越好?小心别被车厂坑了

  • 福田与广州一汽巴士签317辆LNG公交车...

  • 奔驰德国召回后座故障B级车

  • 比亚迪秦双冠版震撼上市 优化升级加固王位

  • 成都车展余热未熄 哈弗H9试驾展现硬实力

  • 哪些汽车品牌正面临退市危机?

  • 维权战士如此“任性”,该怎么破?