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长城汽车董事长魏建军:只要市场在就有未来

作者: 来源: 时间:2020-10-12

从2018年的车市遇冷,到2019年上半年的持续低迷,中国乃至全球车市正经历着前所未有的挑战,这也让不少车企放缓了发展的脚步,不过长城汽车却与大环境“背道而驰”。作为企业的全球化战略元年,长城汽车自2019年初就进行了一系列部署,包括提出哈弗"5-2-1"全球化战略、长城皮卡"1-2-3"战略以及俄罗斯图拉工厂的竣工投产等,都在加速长城汽车的全球化进程。

日前,在长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地——重庆永川工厂竣工投产仪式现场,长城汽车董事长魏建军向网通社表示:“我们坚持‘让利不让市场的原则,只要市场在,就有未来,我相信这能让我们更好地渡过这个寒冬。”

回看长城汽车发布的2019年上半年财报,坚持‘让利不让市场的原则确实帮助长城汽车在车市寒冬中实现了逆势增长。

今年上半年,自主品牌乘用车共销售399.8万辆,同比下降21.7%,占乘用车销售总量的39.5%,比上年同期下降3.9个百分点,跌至2015年以来最低水平。不过长城汽车却凭借近50万辆的销售成绩,跑赢大盘。

根据企业财报数据显示,2019年上半年,长城汽车营业总收入达413.77亿元,再次突破400亿元,市场占有率进一步提升。其中,海外销量持续保持增长,实现出口2.6万辆,同比增长16.77%,零部件相关业务同样高歌猛进,收入达39.16亿元,同比大增38.61%。

而对于目前中国的汽车环境,长城汽车董事长魏建军坦言:“这是汽车产业正常的周期性,中国汽车产业之前太疯狂了,现在更加理性了。而长城汽车知道怎么去更深刻地理解市场,如何去建立机制,如何去控制成本,如何去做让消费者、用户体验更好的服务。”

正是出于对目前汽车行业的卓越见解,长城汽车在过去一段时间中,坚持让利不让市场的原则,并加大了营销力度、推广力度及服务力度,且取得了良好反馈。同时,长城汽车还在不断创新,这体现在产品及技术研发、品牌营销、销售渠道拓展和工厂建设等多个方面。

今年上海车展期间,以清洁化、智能化、网联化和共享化为代表的汽车“新四化”成为长城汽车持续向上突破的“助推器”。而作为“新四化”发展的核心动力之一,长城汽车旗下蜂巢易创新一代动力总成的发布,也集中展示了企业在动力总成集成创新方面的综合实力。

在营销及渠道建设层面,以WEY品牌冠名的长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号成功升空,为品牌与中国航天的深度合作开了一个好头;长城汽车全球首家品牌体验中心的开业,则意味着此前以“销售”为主的传统销售模式,将转变为以“体验”为主的多业态模式。

因地制宜的加速全球化进程

要说今年上半年,长城汽车最大的动作莫过于海外首座全工艺整车制造厂——俄罗斯图拉工厂的竣工投产,它的建成帮助长城汽车的“全球化战略”向前迈进了一大步。而长城汽车重庆永川工厂的竣工投产,同样将进一步支撑起长城汽车的全球化布局。

目前,长城汽车已建立起包括重庆、保定、徐水、天津及俄罗斯图拉在内的五大生产基地,再加上正在建设中的张家港、日照、平湖和泰州基地,以及全球5大KD组装厂,未来长城汽车将形成“9+5”的全球化生产体系。

当然,长城汽车并非盲目的提速全球化进程,以上两座新工厂的建成,都是出自企业未来战略角度考量。以重庆永川工厂为例,它历时14个月建造完成,这在全球汽车工厂的建设当中是十分少见的,自然离不开当地政策的大力支持。同时,重庆永川地理位置优越,铁路和水路都十分便捷,有助于产品的未来出口。

而据魏建军介绍,目前长城汽车在俄罗斯的发展很好,俄罗斯图拉工厂也运行不错,这同样得益于俄罗斯市场的良好包容性。

品牌及产品逐渐走向高端化

其实,从WEY品牌开始,长城汽车就已经将品牌和产品推向高端化,这点从首款全球车哈弗F7在俄罗斯投产上市也可以得到印证。此次,长城炮系列皮卡的推出,长城汽车同样想将它打造为“中国皮卡走向高端的一个标杆”。

而引用魏建军的话来讲:“中国市场的低谷给我们带来了很多的好处,比如技术的进步。实际上我们的技术跟外资没太大差别,甚至有很多领域,中国汽车企业是有技术优势的。中国这么大的市场,我们要是没有点起色,不能做出令消费者满意的产品,会很可惜。”

写在最后:目前,中国汽车企业已经从最初的价格竞争,到消费竞争再到如今的品牌竞争,想要活下去,甚至发展的更好, 只有在不断突破中完善自我。而长城汽车正是秉着“宁可干着等,不能等着干”的思路在砥砺前行,相信随着企业全球化战略的再一次加速,厚积薄发的长城汽车将给我们带来更大的惊喜。

(图/文 网通社 王磊)

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